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泰瑞 • 法雷尔建筑设计有限公司 (TFP Farrells) 宣布继早前凭韩国仁川机场项目荣膺世界最佳机场后，现在再下一城，凭北京南站项目勇夺享负盛名的英国皇家建筑师协会 (RIBA) 颁发的2009年度国际建筑奖。
北京南站由泰瑞 • 法雷尔香港公司及 Third Railway Survey and Design Institute Group联合设计，是泰瑞 • 法雷尔在全球中规模庞大及瞩目的集体运输及基建项目。RIBA 每年均会在全球由英国建筑师设计项目，挑选最出色的颁发最高荣誉「国际建筑奖」。RIBA 是英国建筑设计及建筑专业的组织，协会成立至今已有175年，是历史悠久及具信誉地位的世界性组织。
泰瑞 • 法雷尔的董事斯戴凡 • 科鲁麦克先生说：“我们对北京南站的设计和建成感到非常的骄傲。这个复杂的地标性项目是一个高效率、环境营造、前瞻性思维的集大成之作。能够获得 RIBA 2009年度国际大奖，是对我们 高水平的团队在这一世界级交通枢纽项目上成功的国际合作的一个肯定。”
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新的北京南站于2008年落成，是中国境内四大高速铁路网系统中主要的铁路车站之一；这亦是京奥建筑项目群中主要用来提升及伸延现有城内的基建，北京市政府极为重视的发展项目。车站占地32公顷，处于繁盛的二环及三环路中，离北京市丰台区旧站约半公里。南站是接连北京与长三角的重要城际高速铁路枢纽，接合天津及上海等重要经济城市，为约2亿7千万人口服务。
设计是预算到了2030年，车站可容纳每年1亿5百万的客流量，每日约为28万6千5百，而高峰时客流量可达33,280人次。正因如此大的规模，车站的建筑模式及结构均以简单、清晰及以人为本的设计，并且将各方面，如不同的铁路干线、车站出入口、等候区及交通交汇处的管理及营运，均列入设计考虑因素之中。车站以简单椭圆的设计，包括三层基本楼层、两层阁楼停车场，以及两幢附属的入口建筑。因为车站要处理庞大的客流量，所以能够做到分流离开及抵步的乘客至关重要。因此，设计其中一主要目的是可以让乘客以最快的时间登车或下车。
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为此，车站以小区划分为设计策略，建立城内一主要且完备的交通交汇处。作为不同交通工具的联运枢纽，车站地库设有多达909泊位的停车场；出租车区设有28个落客及24个上客点，可容纳138辆车轮候；另外，公交车停泊处有38个，提供12个落客及26个上客点，以及共48个候车位等。车站以椭圆设计，不单创新而更有助提高车流效率；而车站外围的道路网络亦有效地协助车辆流出流入，大大疏导市内主要交通命脉的挤塞状况。
火车站设有11个双面月台，合共提供24个可供高速铁路 (450米长)、常规铁路及近郊铁路(550米长) 的月台站边；而设在地库的两个双面月台(提供四个月台边)则可供一般客运地铁(120米长)之用。为了将车站成为市内创新且具动感魅力的地标建筑，特别将车站盖上一大标志性屋顶。巨大而又对称的屋顶建筑被折成三份，中间一大片屋顶衬以两旁覆盖辽阔的树冠，为室内空间添上韵律。车站不仅在功能上及文化上对北京城起着重要作用，更是城内一重要、宏伟而且华丽的公共建筑物。这个以全新现代手法演绎传统长形屋顶建筑的灵感乃源自离这东面三千米的古历史建筑物 - 天坛。
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设计创新的屋顶，内在结构完善且非常轻巧，以坚固扎实的框架支撑，更用上抗拉强度大的钢索巩固屋顶避免被强风吹起，并且更将抗暴风雪及沙尘暴的耐力均计算入设计之中。两旁的树冠形屋顶以透气设计，让空气自然流通，大大减低营运成本。中央部份的屋顶长约350米、阔为190米，由共六十条围绕着离开区域的倾斜圆柱所支撑，完全遮盖离开及抵步旅客的等候区，当中最大的圆柱约为70米阔，足可摆放一波音747–400客机。
而公司总裁泰瑞 • 法雷尔爵士总结道：「我们相信，RIBA 国际奖是对现时我们已经和即将把方案带给中国和泛太平洋地区的、长期建立的建筑和城镇规划技能的充分肯定。 北京南站是我们设计和建造的众多复杂和超大型的交通项目之一，荣获本次大奖，我们深感自豪。”